Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Величина гидравлического давление в гур грузовых автомобилей

Гидравлический усилитель руля ГУР не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения. Он помогает водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания. Общая информация. Гидроусилитель руля - Энциклопедия японских машин Посмотреть комментарии Гидравлический усилитель руля ГУР не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Величина гидравлического давление в гур грузовых автомобилей

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля ГУР изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения.

В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса.

Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки. Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля.

Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа достаточно проблематично. Всего существует два вида гидроусилителей рулевого механизма: стандартный и ЭГУР, который комплектуется специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном.

В целом их конструкция схожа и прекрасно впишется в любой рулевой механизм. ЭГУР же может дополнительно комплектуется датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель устанавливаются на рулевую рейку и представляют с ним единое целое. Назначение насоса заключается в том, чтобы создать необходимое давление жидкости и приводится в движение при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя. После запуска двигателя, масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы.

Если руль стоит прямо, то жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства. Однако, после поворота руля в какую либо сторону, рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в какую-либо сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает усилие, прилагаемое на руль, колеса начинают поворачиваться быстрее.

Как только руль выворачивается до упора, масло достигает пиковой величины давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае, чтобы избежать повреждений, срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы.

После возврата руля в исходное положение, клапан запирается, и рабочий цилиндр давит уже в другую полость, делая поворот руля быстрее. Отличие электрогидроусилителя состоит в том, что он оборудован системой, которая позволяет менять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется при помощи датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса.

Такое новшество позволяет отключать ЭГУР при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативнее на какие-либо отклонения.

Когда скорость автомобиля равна нулю, или слишком мала, то ЭГУР начинает работать на полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер же нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет и ряд недостатков. Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную величину мощности и некоторая часть его КПД затрачивается на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность. Кроме того, гидроусилитель нуждается в тщательном уходе, потому как его неожиданный отказ воспринимается водителем, как клин рулевого колеса.

Понимая это не сразу, неопытные шоферы бросаются в панику и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями. Прежде всего, нужно поддерживать постоянную затяжку хомутов гидросистемы, а, во-вторых, менять жидкость ГУР два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Бачок с рабочей жидкостью должен быть обязательно заполнен ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным. Чем выше скорость автомобиля, тем меньшие усилия должен прилагать водитель к рулевому колесу, чтобы изменить направление движения, что может привести к потере управляемости. Такая принципиальная закономерность характерна для всех систем рулевого управления с постоянным и переменным передаточным отношением. Поэтому при разработке рулевого управления принимаются компромиссные решения.

Для улучшения управляемости автомобиля следует повышать крутящий момент при высоких скоростях и сводить его до минимума при малых скоростях движения и при парковке. Для выполнения этих требований современные легковые автомобили оснащаются гидроусилителями с электронным управлением и регулированием типа Servotronic.

Эта система регулирует усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля. Зависимость момента на рулевом колесе от скорости движения автомобиля при применении гидроусилителя типа Servotronic.

Нулевая скорость соответствует парковке. Усилитель руля Servotronic создан на базе обычного гидроусилителя. Измененная конструкция клапана управления с поворотным золотником позволяет реализовать принцип непосредственной гидравлической обратной связи. Применением электрогидравлического преобразователя и соответствующим приспособлением клапана управления удалось обеспечить зависимость степени усиления от скорости автомобиля. Под этим давлением рабочая жидкость поступает к поворотному золотнику 7 клапана управления.

Схема рулевого управления оборудованного гидроусилителем с электронным управлением: 1,7 — поворотный золотник; 2,5 — торсион; 3 — электронный блок управления; 4 — датчик сигнала скорости; 6 — штифт; 8 — насос гидравлический; 9 — резервуар; 10 — предохранительный и перепускной клапан; 11 — реактивный поршень; 12 — электромагнитный клапан; 13,18 — распределительная втулка; 14 — правая полость силового цилиндра;15 — левая полость силового цилиндра; 16 — подвод жидкости к правой полости; 17 — подвод жидкости к левой полости; поршень; а — нейтральное положение; б — поворот вправо; в — поворот влево.

В блоке клапана управления находится торсион 5. Верхняя часть торсиона соединена штифтом с золотником 7. Нижняя его часть соединена также штифтом с ведущей шестерней 19 и с втулкой распределителя Торсион связан с рулевым валом через карданный шарнир. Соединения торсиона выполнены посредством штифтов 6. Соединения торсиона: 5 — торсион; 6 — штифт; 7 — поворотный золотник; 13 — распределительная втулка; 19 — ведущая шестерня.

Подаваемая гидронасосом рабочая жидкость поступает через входное сверление в корпус клапана управления и далее через кольцевой паз и радиальные отверстия в распределительной втулке клапана к регулирующим кромкам золотника. При нейтральном положении клапана рабочая жидкость перетекает через приточные кромки золотника 1 и поступает во все продольные пазы распределительной втулки и далее мимо сливных кромок золотника в его сливные пазы.

Через эти пазы рабочая жидкость отводится в сливную полость и далее в бачок. При этом правая и левая полости силового цилиндра оказываются соединенными между собой через подключенные к ним трубопроводы и кольцевые пазы в корпусе клапана.

При повороте рулевого колеса налево создаваемый водителем крутящий момент передается на торсион 2, верхний конец которого соединен штифтом 6 с поворотным золотником, а нижний конец — с распределительной втулкой 18 и приводной шестерней рулевого механизма. В результате торсион скручивается подобно стабилизатору при наезде одного из колес автомобиля на неровность дороги.

При закрутке торсиона золотник вместе с верхней частью торсиона поворачивается в распределительной втулке, изменяя относительное положение пазов золотника и перепускных отверстий втулки. По мере поворота золотника относительно втулки одни каналы открываются, а другие закрываются. Рабочая жидкость поступает через щели, раскрывающиеся при перемещении приточных кромок, в продольные пазы и далее через отверстие в кольцевой паз и через трубопровод в правую полость 14 силового цилиндра.

На поршень 19 воздействует давление жидкости, что облегчает поворот рулевого колеса. При поступлении рабочей жидкости в правую полость силового цилиндра происходит ее вытеснение из левой полости в сливную магистраль. Если отпустить рулевое колесо, распрямляющийся торсион вернет золотник в нейтральное положение относительно распределительной втулки. При повороте рулевого колеса направо рабочая жидкость поступает в левую полость 15 силового цилиндра и происходит ее вытеснение из правой полости.

Электронный блок управления системы Servotronic обрабатывает сигнал скорости автомобиля и изменяет в соответствии с ним ток управления электромагнитным клапаном 4.

При повышении скорости автомобиля блок управления системы уменьшает ток управления электромагнитным клапаном. В результате этот клапан частично открывается и перепускает ограниченное количество рабочей жидкости из приточного кольцевого паза 5 в полость 9 над реактивным поршнем 8.

При этом жиклер 6 препятствует сильному оттоку рабочей жидкости на слив, благодаря чему в полости над реактивным поршнем создается достаточно высокое давление. В зависимости от величины этого давления изменяется усилие, передаваемое поршнем на шарики и далее на втулку распределителя. Чем выше давление рабочей жидкости, тем большие усилия создаются усилителем и тем большие усилия должен прилагать водитель к рулевому колесу. Действующее на реактивный поршень давление передается на шарики 7, которые установлены между ним и скошенными поверхностями центрирующей втулки 10, жестко соединенной с распределительной втулкой.

Точное центрирование клапана управления особенно благоприятно при движении автомобиля по прямой. При вращении клапана управления, находящиеся под нагрузкой шарики противодействуют повороту золотника относительно распределительной втулки.

Таким образом, гидравлический способ создания реактивных усилий используется для повышения момента на рулевом колеса до уровня, подбираемого индивидуально для каждой модели автомобиля. При высоких скоростях движения ток управления снижается до нуля, в результате чего электромагнитный клапан открывается полностью. В результате на реактивный поршень действует максимальное давление, соответствующее его величине в приточном кольцевом пазе. В результате этого при повороте рулевого колеса на реактивный поршень действует повышенное давление рабочей жидкости.

Если действующее на реактивный поршень давление достигло установленного для данного автомобиля предела, открывается ограничительный клапан 3, через который рабочая жидкость перетекает в сливную полость.

При этом дальнейший рост давления прекращается. Блок клапана управления: 1 — распределительная втулка; 2 — сливная полость; 3 — ограничительный клапан; 4 — электромагнитный клапан; 5 — приточный кольцевой паз; 6 — жиклер; 7 — шарик; 8 — реактивный поршень; 9 — полость над реактивным поршнем;10 — центрирующая втулка.

При небольшой или нулевой скорости движения сила протекающего через электромагнитный клапан тока достигает максимальной величины, в результате чего электромагнитный клапан 4 закрывается и предотвращает поступление рабочей жидкости в полость 9 над реактивным поршнем. При этом в полости над реактивным поршнем поддерживается такое же давление, как и в сливной полости 2, так как они соединены между собой посредством жиклера 6.

Таким образом клапан управления системы Servotronic действует так же, как обычный клапан с поворотным золотником. Так как действие реактивного поршня отсутствует, для поворота колес автомобиля требуются относительно небольшие усилия на рулевом колесе. При воздействии на рулевой механизм силы в противоположном направлении, например, в результате наезда на неровность, усилитель действует как демпфер. В этом случае торсион закручивается под действием усилия, передаваемого на него через рейку и ведущую шестерню.

При этом золотник поворачивается из нейтрального положения относительно втулки распределителя. В результате рабочая жидкость поступает под давлением в ту полость силового цилиндра, которая создает противодействие движению рейки. Например, при переезде неровности на колесо автомобиля действует сила FA, которая стремится его повернуть вокруг точки D по часовой стрелке. При этом на рейку передается сила FZ, которая поворачивает шестерню и закручивает торсион. В результате открывается проход рабочей жидкости под давлением в правую полость силового цилиндра, а левая полость сообщается со сливом.

Действующая на поршень и рейку реактивная сила FR уравновешивает силу FZ и противодействует таким образом повороту колес автомобиля. На привод насоса гидроусилителя затрачивается значительная мощность 5…7 л. Такая конструкция позволяет также повысить долговечность насоса гидроусилителя, так как он работает только во время поворота рулевого колеса. Сейчас сложно представить автомобиль, у которого баранка крутится с трудом, как это было в прежние времена.

Водитель управляет современным авто легким движением рук, поскольку поворачивать колеса помогает специальный усилитель, приводимый в действие гидравликой ГУР либо электродвигателем ЭУР. Гидравлический усилитель вращения рулевой колонки появился еще в прошлом столетии и поначалу устанавливался на грузовики.

Шланги ГУР

Несмотря на огромную популярность и повсеместное распространение электроусилителей, гидравлический усилитель рулевого управления все еще занимает прочные позиции и имеет большое количество своих преданных поклонников. Одним из его главных элементов является насос гидроусилителя, благодаря которому осуществляется циркуляция масла в системе и поддерживается нужное давление. Рассмотрим виды, устройство и принцип работы гидронасоса. Насос гидроусилителя руля является наиболее сложным элементом ГУР.

Для уменьшения усилия, прикладываемого при повороте рулевого колеса, смягчения ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители. Гидроусилитель представляет собой замкнутую гидравлическую систему, состоящую из насоса , регулятора давления, бачка с запасом гидравлической жидкости, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.

Чтобы проверить давление в гидроусилителе руля , для начала нужно установить автомобиль на специальный двухстоечный домкрат. После чего необходимо снять защитный кожух, установленный на поддоне картера двигателя. Далее проверить уровень рабочей жидкости в масляном баке системы ГУР при необходимости дозаправить и натяжение приводного ремня насоса при необходимости ослабить или подтянуть. Цели данной системы вкратце мы уже упомянули в абзаце выше.

Устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля ГУР изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения. В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса. Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки. Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля. Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону.

Гидроусилитель руля - Энциклопедия японских машин

Шланги ГУР предназначены для перекачки гидравлической жидкости от насоса к рейке рулевого механизма. Поскольку эти шланги работают в жёстких температурных условиях и под высокой нагрузкой, современные рукава, которые используются для их производства, устойчивы к атмосферному воздействию, нефтепродуктам и высокой температуре. Эти рукава изготавливаются из синтетической резины и имеют усиливающую оплётку. Шланги гидроусилителя руля работают в паре. Шланг высокого давления доставляет гидравлическую жидкость от насоса к механизму рулевой рейки, в то время как по возвратному шлангу низкого давления жидкость перекачивается в противоположном направлении.

В гидроусилителе рулевого управления применяется лопастной шиберный насос рис. Он предназначен для нагнетания рабочей жидкости в усилителе рулевого управления и обеспечения ее циркуляции в гидравлической системе рулевого управления.

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: , , Специальный инструментПереходная муфта насоса гидроусилителя 07ZAK-S7C Переходная муфта шланга гидроусилителя 07ZAK-S7C Измеритель давления Проверьте давление рабочей жидкости в системе с целью определения неисправности либо в насосе либо в рулевом механизме. Осторожно отсоедините выходной шланг A от выхода насоса гидроусилителя, чтобы не допустить попадания рабочей жидкости на раму автомобиля или на другие узлы и детали. Установите переходную муфту насоса гидроусилителя на выходе насоса В.

Гидравлический усилитель руля – Гидроусилитель рулевого управления: устройство и принцип работы

.

.

Гидроусилитель руля

.

Насос ГУР грузовых автомобилей Камаз масла проходит в единицу времени через это отверстие, и не зависит от величины давления. . Рулевой механизм, объединен с гидравлическим усилителем. Рабочие.

.

Сколько должно быть давление в системе гура на грузовике

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Редукционный клапан. Устройство и приницп работы
Комментариев: 5
  1. Флора

    Следите за обновлениями, если есть вопросы про #гибдд#дпс#гаи#дтп

  2. Герман

    Наконец-то адекватный ответ на вопрос! Спасибо за годный контент

  3. havecon

    Составить акт об отстранении от управления ТС на основании 5 признаков (достаточно одного, но из списка в этом акте и подтверждённых 2 понятыми!

  4. spelerpy

    Добрый день под скажите пожалуйста как быть я гражданин России отдыхал в республики Молдавии 19 декабря решил по ехать обратно в России и на пункте пропуска ППр Платонове меня сняли с микроавтобусы сказали что в Украине введено военное положения и поставили печать о отказе во въезд в Украину, могу ли я про ехать в Украину если сняли ВП

  5. Галина

    Тему о евроблядях считаю более интересной, чем о евробляхах! Вот такое вот моё мнение.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2019 Юридическая консультация.